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紀念石傢莊解放70周年|一座城,因鐵路而興

它因鐵路而興,從一個名不見經傳的小村迅速發展成地區交通商貿樞紐;它憑借特殊的交通和區位優勢,成為控燕京南門、扼冀晉咽喉、連齊魯中原的華北重鎮;它從一個三等小站到如今「高鐵十字路口」,它用鐵路這樣一種獨特的方式,記錄下這片土地上的百年歷史風雲。它就是石傢莊。

平原小村因鐵路而興

紀念石傢莊解放70周年|一座城,因鐵路而興

李世祥向記者講述石傢莊火車站的發展變遷。

1904年5月的一天,石傢莊村裡的村民突然發現村東來瞭許多外國人,原來一條直通山西太原府的鐵路將要從這裡始發。當時的石傢莊村,據清光緒《獲鹿縣志》記載,在「縣東南三十五裡」,「街道六,廟宇六,井泉四」。

「如果沒有後來正太鐵路的修建,這裡也許隻能是盧漢鐵路——也就是後來的京廣線上一個不起眼的三等小站。真正推動石傢莊開始現代城市化進程的,應當說就是這1904年正太鐵路的修建。」在石傢莊火車站站史館內,已退休的原石傢莊火車站車間黨委書記、火車站站史館參與建設者李世祥指著老照片說。

事實上,早在1902年,由法國和比利時投資興建盧漢(京漢)鐵路就已經修到石傢莊,並設立車站,但因石傢莊名氣不大,因此這個車站以相距不遠的振頭鎮命名,叫振頭站。

1907年10月,正太鐵路全線竣工通車,至此,石傢莊站成為京漢鐵路與正太鐵路的交匯處。在當時公路交通落後的背景下,鐵路交通帶動瞭物資集散、商品流通。石傢莊工商業、服務業、金融業也全面興起,城市化進程加快。

交通重地工業飛速發展

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二十世紀三十年代的正太鐵路管理局(資料片 石傢莊火車站提供)

自從1904年確立石傢莊站的位置後,第一座火車站也應運而生,位置就在目前老火車站的北鄰,車站郵局的旁邊。

「當時那個火車站的狀況可以說相當的簡陋寒酸。貌似大倉庫的候車室盛不下三四百人,而且離火車站檢票口相隔一道街,人們候車隻得在露天的街上。」李世祥告訴記者,石傢莊火車站剛剛建立時,僅有3條列車到發線,使用的機車還是購買國外生產的小型蒸汽機車。

1937年10月10日,日本侵略軍占領石門,由於當時石門的交通地位特殊,日軍采取一系列手段,把石門培植成侵占華北的軍事基地。據資料記載,在1939年偽河北省公署呈文給偽華北臨時政府行政委員會曾稱:「石門地當沖要,居京漢路中樞,正大路起點,物產集中,工商薈萃,人口雖不足三十萬,而政治、經濟具有特殊情形,擬請準予設市。」同年10月7日王克敏簽發瞭《行政委員會指令(秘字第1027號)》,批準石門設市。

1941年,石傢莊至德州的鐵路建成通車之後,將京漢鐵路與津浦鐵路連接起來,從此之後,石傢莊火車站便形成瞭全國鐵路運輸的樞紐站。「自從石德鐵路通車以後,石傢莊火車站就站在瞭鐵路的十字路口上,當時全國所有北上南下的列車都要通過這裡解體、編組,而且當時咱們電廠的煤、化肥廠的原料、紡織廠的物資等等也都是通過鐵路貨運的方式發往全國各地。」李世祥說。

綜合性樞紐車站初現雛形

1947年11月12日,中國人民解放軍攻克石門,在石門市建立瞭第一個以城市為中心的人民政權。同年12月26日,石門市人民政府發佈通知,將石門市更名為石傢莊市。

當時,火車站大部分設施遭受到嚴重破壞,停運瞭很長一段時間。為瞭恢復鐵路運輸,解放軍開始搶修被毀鐵路,次年2月,石傢莊車站復工。

李世祥告訴記者,新中國成立後的石傢莊火車站正式復工之後,又經歷瞭多次不同程度的擴建和改造。「早在1951年,就先後對石傢莊站候車室、行李房、售票房進行瞭改造,修建瞭聯結站臺的木制跨線天橋。到瞭1962年,又將簡易天橋改建為鋼架水泥結構。」

記者瞭解到,1956年,石傢莊站就擁有房屋16棟,總面積5453平方米。而到瞭1986年,石傢莊站的總面積則為11417平方米。不過,由於站舍分散,房屋簡陋,適用性很差,修建一座新的火車站已是很急迫的事情。但由於資金問題,直至1984年鐵道部才正式確定修建石傢莊新站,並被列入「六五」計劃。

1987年3月22日,石傢莊火車站開工建設,石傢莊火車站的客運業務先是移到臨時客站辦理。臨時客站坐落在舊車站以南約1公裡的鐵路東側,南馬路以南、倉安路以北的勝利南大街地段。同年11月9日,在紀念解放石傢莊40周年前夕,石傢莊火車站正式投入使用,對此,李世祥記憶猶新:「當時的石傢莊火車站站房占地面積是26000平方米,有4個站臺,3個候車室,11條到發線,當時的車站等級已經為特等站。那個火車站特別實用,人們進出站實現瞭‘下進下出’,而且有效解決瞭人員對流問題,各個候車室分工明確,旅客乘車一目瞭然。」李世祥回憶道,那個時候,石傢莊站已經真正成為集客運、貨運、列車解編為一體的綜合性樞紐車站。

站在「高鐵十字路口」再出發

紀念石傢莊解放70周年|一座城,因鐵路而興

石傢莊新客站。

時間的年輪來到2012年,石傢莊火車站更是迎來瞭自己飛速發展的時段,2012年12月20日20時35分,隨著第一列停靠在新火車站的車輛進站,石傢莊新客站正式建成投用,21日零時許,新舊火車站也正式完成交替,石傢莊新客站全面啟用,同時也標志著石傢莊正式迎來「高鐵」時代。

回顧石傢莊鐵路的發展史,李世祥不斷感慨時代的變遷,從2009年4月1日省會第一條客運專線石太客專的開通運營,到今天高鐵的四通八達,在高鐵快速發展的今天,省會石傢莊再次成為「高鐵的十字路口」,與省內城市及全國城市「越來越近」,城市經濟發展及市民生活的活動范圍不斷擴大。

自2009年的第一條石太高鐵開通,到2012年的京廣高鐵,再到2015年的津保鐵路、2016年的鄭徐高鐵,如今,站在「高鐵十字路口」上的石傢莊,通過四通八達、不斷延伸的高鐵網路,已經與國內大多數省會城市實現瞭快速直達,南至廣州、深圳、貴陽、南寧,北至長春、沈陽、哈爾濱,東至南京、蘇州、上海,西至西安、寶雞、成都、重慶,如今省會市民坐高鐵當天即可到達全國各地主要城市。而石傢莊,這座被稱為「火車拉來的城市」也因為高鐵的發展,與全國主要城市的時空距離大幅壓縮。

目前,備受矚目的石濟客專也進入最後的聯調聯試階段,預計年底建成通車,屆時從石傢莊隻需80分鐘直達濟南;而隨著下一步寶蘭客專(寶雞-蘭州)竣工通車,再加上已經通車的蘭新高鐵(蘭州-烏魯木齊),未來石傢莊至蘭州、烏魯木齊開通高鐵,也為期不遠。

站上「高鐵十字路口」再出發,省會石傢莊的「高鐵朋友圈」正在不斷發展壯大,一座省會城市乃至全河北的社會經濟發展也正因此發生著深刻的變革。

揭秘

正太起點 為何設在石傢莊?

根據史料記載,正太鐵路在最初修建的時候,本是沖著歷史名城正定來的,可是正定南面就是滹沱河,鐵路過河得架橋。而真正改變「石傢莊」這個蕞爾小村命運的,正是1903年秋正太鐵路總工程師、法國人埃士巴尼的到來。

原來,埃士巴尼等人通過實地勘察,認為正太鐵路並無必要在正定建站,因為滹沱河是一條季節性河流,除雨季外,「該河下遊一帶水淺,不能行駛輪船」,根本不可能實現正太車站、盧漢車站與河運碼頭三者相交的設想,築路器材也不可能用輪船運至正定。而如果把終點選在石傢莊村,則剛好可以使由村西獲鹿方向而來的正太鐵路與南北走向的盧漢鐵路「垂直相交」。就這樣,為瞭減少費用,埃士巴尼決定,采用線路最短、費用最省、工期最快的方案——將正太鐵路東起點南移,改設在石傢莊村東。

1904年5月,正太鐵路正式動工,鐵路線路總長243公裡,全線建有隧道23座、橋梁1200多處,共設車站35個。而石傢莊站作為正太鐵路的東起點,也第一次正式出現在世人的視野之中。

(燕趙都市報 記者 王萌/文 田明/圖)